Desmontando a Central do Geely EX2: Hardware, Pinagem, Conectando Falantes e USB

Depois de algum tempo investigando a central multimídia do nosso Geely EX2, chegou a hora de abrir a unidade e descobrir um pouco mais sobre o que existe por trás dela.

  

(Clique para ampliar a foto dessa carroça)

Neste post, vamos conhecer melhor o hardware utilizado, identificar os principais chips presentes na placa, entender algumas das capacidades da central e mostrar também suas conexões físicas.

Aproveitei a desmontagem para identificar os conectores traseiros e mostrar onde podem ser conectados os alto-falantes, algo especialmente interessante para quem possui a versão Pro e pretende instalar os alto-falantes traseiros.

 

Importante: este post é referente à central multimídia utilizada no Geely EX2 (E22H-G) de primeira geração comercializado no Brasil, incluindo os veículos dos anos-modelo 2025/2026. Outras versões ou gerações do EX2 podem utilizar hardware diferente.

 

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Ficha técnica da central

A central é fabricada pela Beidou Intelligent Connected Vehicle Technology Co. (BiCV) e aparece no sistema Android como Geely IHU629G. A identificação da unidade é EEBADF1.

 

 

 

Número de homologação Anatel: 05198-25-17228 (Clique aqui para fazer o Download da documentação da Anatel)

Hardware

Fabricante: Beidou Intelligent Connected Vehicle Technology Co. (BiCV)

Modelo: Geely IHU629G / EEBADF1

SoC: MediaTek MT8666V

 

 

Só abrindo pra confirmar o SOC, pois os programas diziam que era outro Chip! (Clique para ampliar)

 CPU: Octa-core, composta por:

• 4× ARM Cortex-A73 MPCore @ 2,2 GHz

• 4× ARM Cortex-A53 MPCore @ 2,2 GHz

GPU: ARM Mali-G72 MP3

Arquitetura: ARM64

RAM: 6 GB

Armazenamento: 64 GB, sendo aproximadamente 32 GB visíveis/disponíveis para o usuário.

Sistema

Android: 9 (Pie)

API Level: 28

Kernel: 4.4.146+

OpenGL ES: 3.2

Interface: Flyme Auto E

Flyme Auto: 1.8.0

Builds conhecidas: 1111 / 1114 / 1121 — todas compatíveis com o procedimento de desbloqueio.

Root: acesso root confirmado de fábrica.

 

Sistema de áudio

DSP: AKM AK7739

O AK7739 é um processador/DSP de áudio automotivo responsável pelo processamento digital do áudio, incluindo equalização, filtros, efeitos e roteamento dos sinais. O componente também possui ADCs, DACs e conversores de taxa de amostragem integrados.

 

Amplificador principal: TPA6304-Q1 (Clique aqui para fazer o Download do Datasheet)

Amplificador Classe-D de 4 canais, com entrada analógica.

• 27 W × 4 @ 4 Ω, 10% THD+N, 14,4 V

• 22 W × 4 @ 4 Ω, 1% THD+N, 14,4 V

• THD+N típico de 0,013%, nas condições especificadas pelo fabricante

   

Segundo amplificador: TAS6421-Q1 (Clique aqui para fazer o Download do Datasheet)

Amplificador Classe-D de 1 canal, com entrada digital.

• 27 W @ 4 Ω, 10% THD+N, 14,4 V

• 22 W @ 4 Ω, 1% THD+N, 14,4 V

Esse segundo amplificador é particularmente interessante porque está associado ao canal de áudio utilizado pelo sistema AVAS do veículo.

  

A central pode ser desbloqueada

Antes de continuarmos, vale lembrar que já temos disponível o procedimento de desbloqueio da central multimídia do Geely EX2.

Com a central desbloqueada, é possível instalar aplicativos de terceiros e explorar o sistema com acesso root, abrindo diversas possibilidades que não estão disponíveis na configuração original.

https://geelyex2.blogspot.com/2026/07/desbloqueando-central-do-geely-ex2-com.html

  

Removendo a central

E agora começa a parte que, sem exagero, considero a mais difícil de todo o processo.

Remover a central do carro é complicado.

A dificuldade pode variar bastante de um veículo para outro, principalmente dependendo de como a tampa foi montada e da força com que as travas estão presas.

Créditos ao Wilson

Lembram do nosso primeiro tutorial de desbloqueio da central, aquele que utilizava o famoso jumper?

Na época, o nosso amigo Wilson preparou um excelente tutorial mostrando justamente como desmontar essa região do painel. Como as fotos daquele tutorial ficaram muito boas, vou utilizar algumas delas aqui novamente.

Créditos ao nosso amigo Wilson pelas imagens e pelo material original.

 

Removendo a tampa

Para começar, será necessário levantar os dois lados e a parte traseira da tampa utilizando espátulas próprias para desmontagem automotiva.

Recomendo proteger toda a região plástica ao redor da tampa com fita e panos. É muito fácil deixar marcas ou riscos no acabamento durante esse procedimento.

Comece pelo lado direito, indicado pela seta amarela na primeira imagem.

 

 

Faça força cuidadosamente para levantar essa primeira borda até que a primeira trava se solte, conforme indicado pela seta amarela na segunda imagem.

 

 

Depois que a primeira trava estiver liberada, será necessário soltar a segunda, localizada do outro lado.

Você pode repetir o mesmo procedimento utilizado no lado direito, tentando liberar a trava pelo lado esquerdo. Outra opção é utilizar uma espátula para forçar cuidadosamente o espaço entre as duas travas, indicado pela seta vermelha na segunda imagem.

Foi justamente esse segundo método que utilizei.

 

Removendo os grampos metálicos

Depois de retirar a tampa, você finalmente vai descobrir o motivo de ela estar presa com tanta força: os grampos metálicos.

Esses grampos podem permanecer presos na própria tampa ou ficar nos pontos de encaixe dos conectores da tampa. Nas imagens abaixo, eles estão indicados pelas setas amarelas.

 

 

Localize todos os grampos e remova-os.

Minha recomendação é guardar os grampos e não recolocá-los imediatamente na tampa.

 

 

Sem esses grampos, a tampa pode ser removida posteriormente com muito mais facilidade, o que é bastante útil caso você precise acessar novamente a central.

Retirando a central

Com a tampa removida, chegou a hora de retirar a própria central.

Utilizando uma chave TORX Tamanho T-30, remova os três parafusos indicados na imagem abaixo.

 

 

Depois de remover os parafusos, segure a central pelos dois lados e puxe-a para cima até que ela se solte dos pinos plásticos.

Em seguida, puxe a central lentamente para frente.

Cuidado com os cabos.

Você precisará ir puxando os cabos aos poucos junto com a central, até conseguir espaço suficiente para desconectá-los.

Antes de começar a desconectar os cabos, recomendo colocar um pano sobre o console, no local onde a central ficará apoiada. Isso evita riscos tanto no console quanto na própria tela da central.

 

Cabos como conectados de Fábrica na versão Pro! 

(Clique para ampliar)

 Agora desconecte todos os cabos.

Antes de retirar cada conector, recomendo fotografar a posição de todos eles. Isso evita qualquer confusão na hora da remontagem.

A maioria dos conectores possui algum tipo de trava ou pino que precisa ser pressionado para permitir a remoção. No geral, o processo é bastante intuitivo, mas não force nenhum conector se ele não estiver saindo.

 

 

Parece que o carro ficou sem cabeça

 

Conexões físicas da central

Uma das coisas que mais me interessava descobrir durante essa desmontagem era justamente como funcionam os conectores traseiros.

Por isso, preparei uma imagem identificando as principais conexões da central.

 

Fala sério, só aqui no Blog pra você encontrar essa maravilhosa imagem! (Clique para ampliar)

 

Essa imagem também pode ser útil para quem pretende fazer algumas modificações no sistema de áudio.

Por exemplo, ela mostra como realizar a conexão dos alto-falantes traseiros na versão Pro, além de identificar uma porta USB adicional que fica disponível nessa versão.

Bem, a imagem praticamente fala por si só, mas vou explicar alguns pontos importantes abaixo.

 

Instalação dos alto-falantes traseiros

Para conectar os falantes traseiros na versão Pro, uma opção interessante para evitar qualquer modificação no conector original da central é utilizar um cabo de extensão compatível com esse padrão de conector.

Assim, é possível fazer a derivação dos fios necessários diretamente na extensão, mantendo o chicote original do veículo intacto e permitindo que a modificação seja revertida posteriormente, se necessário.

Por exemplo, este foi o cabo que adquiri:

 

(Clique para ampliar)

 

Pesquise no AliExpress por 8pin car stereo, ou, Biurlink 8pin, extension, etc...

 A instalação dos alto-falantes traseiros, porém, será explicada em detalhes em um post separado. Aqui a intenção é apenas mostrar que a própria central possui as conexões necessárias e explicar onde elas estão.

Enquanto o tutorial completo não fica pronto, este vídeo pode ajudar bastante a entender o processo:

Os alto-falantes originais utilizados no carro são de 6,5 polegadas, com o seguinte part number:

6608145400

 

 

Porta USB adicional

Outro detalhe interessante encontrado durante a investigação é uma porta USB adicional presente na central.

Na versão Pro, essa porta não é utilizada pelo veículo por não haver um TBOX conectado a ela.

Isso abre a possibilidade de utilizá-la para outras finalidades, como conectar um pendrive ou outro dispositivo USB.

Para isso, é necessário utilizar um cabo compatível. No AliExpress, uma pesquisa por:

"cabo usb 4 pin android carro"

 

 

 Porém, existe um detalhe importante: essa porta USB apresentou funcionamento intermitente nos testes.

O dispositivo conectado pode funcionar normalmente e, eventualmente, parar de responder, voltando a funcionar posteriormente.

Portanto, embora a conexão exista e possa ser utilizada, não conte com ela como uma porta USB tão confiável quanto as portas originalmente disponibilizadas pelo veículo.

Também será necessário adaptar o cabo de acordo com o pinout mostrado na imagem:

 

 

E afinal, o que descobrimos?

Essa desmontagem ajudou a esclarecer bastante coisa sobre a central multimídia do nosso Geely EX2.

Agora sabemos que por trás da interface Flyme Auto existe uma plataforma baseada no MediaTek MT8666V, com 6 GB de RAM, 64 GB de armazenamento, Android 9 e uma arquitetura de áudio bastante interessante, utilizando o DSP AKM AK7739 e dois amplificadores Classe-D diferentes.

Também conseguimos identificar fisicamente as conexões da central e descobrir possibilidades interessantes para quem pretende expandir o sistema de áudio do veículo ou aproveitar conexões que originalmente não são utilizadas.

E isso é apenas o começo.

Conforme formos descobrindo novas informações sobre a central, seus componentes e seu funcionamento, vamos atualizando o blog e publicando novos tutoriais.

Espero que este post tenha ajudado vocês a entender um pouco melhor o que existe dentro da central multimídia do Geely EX2, como ela é construída e o que podemos fazer com as conexões disponíveis.

 

Extra: pacote de fotos da central

Como tirei bastante coisa durante a desmontagem, resolvi reunir todas as fotos da central em um único pacote: fotos da central aberta, da placa, dos componentes, dos conectores, dos fios e de outros detalhes que podem ser úteis.

Disponibilizei tudo em um arquivo ZIP para download:

https://drive.google.com/uc?export=download&id=1qTkfvmoMjpWHKozhQ83wkJk5OfDVtVze

A ideia é facilitar o trabalho de quem quiser ir além e fazer suas próprias análises. Usuários mais avançados podem utilizar as imagens para estudar a placa, identificar componentes, conferir conexões ou simplesmente investigar detalhes que talvez tenham passado despercebidos durante a montagem deste post.

Quanto mais informação tivermos sobre essa central, mais fácil fica descobrir tudo o que ela é capaz de fazer.

 

 

(Clique para ampliar)